Màquines tèrmiques

Màquina de combustió externa: La màquina de vapor

La màquina de vapor és una màquina de combustió externa, ja que la combustió té lloc a la caldera, fora de la màquina on es genera l'energia mecànica.

Màquina de vapor

Màquines de combustió interna

ELS MOTORS DE COMBUSTIÓ

Classificació dels motors de combustió interna:

Tipus	Exemples	Combustible que fan servir
Motors de dos temps	- Motors de petites motocicletes	Benzina amb oli
Motors de 4 temps	- Motors Otto per a vehicles - Motors Diesel per a vehicles	Encesa per bugia, benzina Encesa per compressió, gasoil
Motors rotatius	- Motor Wankel (molt pocs vehicles el fan servir)	Encesa per bugia, benzina amb oli
Turbines de gas	- Reactors dels avions. Hi ha molts tipus de motors diferents, però destacarem el Turbofan	Encesa només inicial i desprès injecció continua, querosè

Nombre de cilindres i cilindrada

El motors actuals tenen normalment la següent constitució:

Motors d’un cilindre	Normalment motocicletes petites amb cilindrada fins a 250 cc
Motors de 4 cilindres	La major part de vehicles lleugers amb cilindrada inferior a 1800 cc
Motors de 6 o 8 cilindres en V	A Europa els vehicles de gamma alta solen portar motors de 6 cilindres en V, motors de més 2000 cc. A estats units, la majoria de vehicles porten motors de 8 cilindres en V i grans cilindrades.

Les fórmules bàsiques pel càlcul dels motors són la de la cilindrada, la relació de compressió, la velocitat de rotació. la potència, el parell i el rendiment. Un motor està format per un cert nombre de cilindres, i cada cilindre té un volum, que és el que genera l'èmbol en el seu moviment. El màxim volum es produeix entre el punt mort inferior i el punt mort superior de l’èmbol o pistó. La suma dels volums de cada cilindre rep el nom de cilindrada.

Cilindrada unitària Cilindrada total Relació de compressió Si VC és el volum de la cambra de compressió, que és és l’espai que queda en el motor quan el pistó està en el punt més alt, direm que la relació de compressió d’un motor és: El motors de benzina solen tenir relacions de comprensió que van 6 a 11. Els motors dièsel, que van amb gasoil tenen relacions de compressió més altes, normalment van de 16 a 20. Això significa que en els motors dièsel les pressions són superiors i conseqüentment el seu rendiment és superior al de benzina.

La potència i el parell motor

El parell motor és una dada que obtenim en un banc d’assaigs de motors. Es col·loca el motor en un banc de proves amb un fre que mesura el parell. Es calcula a diferents revolucions del motor i es fan les corresponents gràfiques per les diferents velocitats de rotació del motor.

Recordem que la potència és el treball per la unitat de temps:

I des d'aquesta fórmula general podem arribar a la potència de rotació, que la relaciona amb el parell i la velocitat angular:

Aquesta fórmula és particularment important per totes les màquines de giren: motors tèrmics i elèctrics.

En comptes de la lletra M per representar el parell, també es pot fer servir la lletra tau: Ƭ

La velocitat de rotació del motors

És típic parlar de la velocitat de rotació en rpm, que són les sigles de revolucions per minut, però no és una unitat del Sistema Internacional (SI). Podem parlar en certs casos de  o sigui, que la paraula revolució es perd quan parlem de les unitats.

Veiem ara la relació entre min⁻¹ i rad/s, que és la unitat del SI. Donat que una revolució vol dir una volta, i una volta són 2π radians:

Per tant, la velocitat de rotació dels motors es pot donar en min⁻¹ o rad/s. No és correcte donar-la en rpm, tot i que us podeu trobar que la rebeu en aquestes unitats.

Cicle termodinàmic del motor Otto

Els motors de benzina actuals són alimentats per un sistema d'injecció a una pressió aproximada de 2 bars al col·lector d'admissió. Tenen tants injectors com cilindres tingui el motor. Actualment els carburadors ja no es fan servir més que per motocicletes de petita cilindrada.

El motor de benzina té un cicle de termodinàmic de 4 temps, i el seu funcionament consta de les següents fases:

Admissió

El pistó està en el punt mort superior i baixa aspirant la barreja d'aire i combustible. Seria el moviment d'admissió. La vàlvula d'admissió està oberta i la d'escapament tancada.

Compressió

El pistó està en el punt mort inferior i quan puja comprimeix la barreja d'aire i combustible. Seria el moviment .Les vàlvules d'admissió i escapament estan tancades. La pressió i la temperatura augmenten al disminuir el volum.

Explosió (Combustió i expansió)

El pistó es troba en el punt mort superior i salten guspires a la bugia, el que produeix la inflamació de la barreja i la pressió puja molt ràpidament, de forma que el pistó pràcticament no s'ha mogut , seria la combustió a pressió constant.

Llavors, degut al fort increment de pressió de la combustió el pistó surt impulsat cap abaix, del punt mort superior fins a l'inferior (expansió). Les vàlvules d'admissió i escapament estan tancades.

Escapament

Al final de la carrera d'expansió s'obre la vàlvula d'escapament i els gasos surten baixant la pressió , impulsats pel pistó que es mou del punt mort inferior al superior, el moviment

Observeu que a l'única fase en la qual hi producció d'energia seria la de combustió i expansió en la resta del moviments hi ha pèrdua d'energia.

La superfície de color verd serà el treball del cicle del motor de benzina. W2, és l'àrea entre els punt 3 i 4 i l'eix d'abscisses, eix V W1, és l'àrea entre 1 i 2 i l'eix d'abscisses W, és l'àrea en color verd

Cicle termodinàmic del motor Dièsel

Els motors dièsel actuals són alimentats per un sistema d'injecció a una pressió molt elevada per una sistema format per una bomba i injectors que vaporitzen el combustible directament a la cambra de combustió. Tenen tants injectors com cilindres tingui el motor.

Els cicles del motor dièsel són pràcticament iguals (admissió, compressió, explosió o combustió-expansió, i escapament), llevat que la combustió no es produeix a volum constant sinó a pressió constant.

El funcionament és pràcticament el mateix, però no hi ha guspires per inflamar el combustible (no hi ha bugia). Simplement el combustible s'inflama per pressió; per aquest motiu la relació de compressió és més elevada que en els motors de benzina, i això fa que tinguin millor rendiment termodinàmic.

(La combustió és més lenta que al motor de benzina, comença quan l'èmbol està al punt mort superior amb un volum V₂ i acaba quan ha baixat i el volum és V₃, i es considera que la combustió s'efectua a pressió constant.)

La superfície de color verd serà el treball del cicle del motor de gasoil. W2, és l'àrea entre els punt 2, 3, 4 i l'eix d'abscisses, eix V. W1, és l'àrea entre 1 i 2 i l'eix d'abscisses W; és l'àrea en color verd

Sobrealimentació de motors

Un motor sobrealimentat fa servir un turbo-compressor per introduir més aire a l'interior del cilindre (comprimit, n'hi cab més). Aquest compressor es mogut per la força dels gasos d'escapament. Aquests motors poden tenir més potència que els convencionals. Es fa servir per obtenir més potència en menys volum de motor i així són més compactes i més econòmics.

Turbo-compressor

Treball dels motors tèrmics en funció del consum de combustible

La relació entre el treball que subministra un combustible i el consum del motor permet saber l'energia que consumeix (energia o treball subministrat):

Tenint en compte la fórmula del rendiment i la relació entre el poder calorífic d’un combustible i el treball que realitza el motor:

El consum dels motors

El consum d’un motor es pot donar en litres per hora de funcionament (L/h) o també en kg per hora de funcionament. En els catàlegs de motors de vehicles es dóna el consum urbà i els consum per carretera plana a 90 o a 120 km/h. Per exemple, el consum d’un vehicle és de 7 litres als 100 km anant a 120 km/h.

El poder calorífic dels combustibles és l’energia que dóna el combustible per unitat de massa o volum. Així el poder calorífic d'una benzina la poden donar de les dues formes següents:

- En kJ/kg

- O bé en kJ/l:

La relació entre els dos poders calorífics és la densitat de la benzina que fan servir, que sol estar entre 0,67 i 0,72 kg/L.

Per exemple, per una densitat de 0,68kg/L tindríem:

Turbines de gas

Actualment tenen dos usos molt importants:

- Pels motors dels avions.

- En les centrals de cogeneració, on enormes turbines de gas connectades a generadors elèctrics produeixen energia elèctrica.

En aquests motors hi ha dues turbines, una davant i una darrera, unides pel mateix eix, i al mig de les dues hi ha la cambra de combustió, on s’injecta combustible de forma permanent. Els gasos cremats surten a elevada velocitat fent moure les dues turbines. La missió de la turbina anterior és absorbir i injectar aire a les cambres de combustió, i la missió de la turbina posterior és aprofitar els gasos que surten per fer moure les dues turbines.

Els dos tipus bàsics de turbines de gas són:

- El turbojet, amb un sòl rotor pel compressor davanter i la turbina posterior.

- El turbofan, amb dos rotors concèntrics que permeten augmentar molt més la pressió de l’aire a l’entrada.